奥迪A4L有前置前驱和前置四驱两种类型，高配是四驱，中低配是前驱。
奥迪A4L是奥迪公司2008年11月16日正式发布的一款车型 ，全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计 ，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似 。参考价格27.28-57.81万 。
全新奥迪A4L前轴向前移动154mm，带来了更优化的轴荷分布以及更长的轴距 ，明显提升车辆的操控性能及空间舒适性；
转向机下移 ，其位置更加靠近前轮，带来了更为直接的转动效果 ，操控更加精准灵敏；此外 ，在驾驶模式选项方面共有舒适、动态 、自动三种设定模式，且不同模式之间选择简便 ，一键即可完成。
扩展资料：
全新奥迪A4L搭载了新型8速multitronic无极/手动一体式变速器 ，换挡更加平顺，动力传输更加顺畅 ，提高驾乘舒适性和燃油经济性 。
此外 ，新一代quattro全时四轮驱动系统也装备在奥迪A4L上，40:60的扭矩分配可使驾驶者获得更高的驾驶乐趣，与ESP电子稳定程序密切配合提高了车辆行驶的主动安全性 。
全新奥迪A4L采用了奥迪独有的“前轴前移设计” ，轴距长达2,869毫米 ，这种长轴距 、短前悬的创新方案使A4L具有了50:50的理想前后负重比例（A4L 3.2FSI）和精确、灵敏的操控。
A4L车身长4,763毫米（比上一代车型提升176毫米） 、宽1,826毫米，具有超越同级轿车的969毫米后排腿部空间（比上一代车型提升约10厘米） ，甚至超过了一些标准版的高档C级车 ，以一种前所未有且极为和谐的方式，将驾驶乐趣与乘坐舒适同时融入了一款中型高档轿车 。
百度百科—奥迪A4L
说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系 ，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感 ，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑 。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系 ，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢。
而奥迪A4L ，更是充满着舆论与话题 。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列 ，似乎与它的市场定位有所不同 。但将其列入商务车型阵列 ，又未能达到用户标准。这种模糊不清的市场定位关系，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上 。
当然，世界不应像笔者描述般非黑即白 ，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要 。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理 ，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。
笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L?45?TFSI?quattro臻选动感型 ，官方指导价为39.68万。该车选装ACC自适应巡航 、动态转向系统（可变齿比）、电动后遮阳帘 、HUD抬头显示等多项配置 。
细看新款奥迪A4L的外形 ，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族 。确实 ，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅 、两侧镀铬饰板、菱角分明的肌肉线条 ，无一不为奥迪A4L增添运动气息。
不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带 ，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计 ，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔 。
车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上 ，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试 。
此外 ，配合尺寸为245/35?R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂，使得奥迪A4L侧面更具性能气息。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉 ，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间 ，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险 。
车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外 ，还在大灯中央部分放置镀铬饰条 ，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处 ，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满 。
同时 ，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意 。配合下方镀铬饰条与导流板 ，使得整体车尾相比以往更具辨识度 。
总体而言 ，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性。值得表扬的是 ，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格 ，但并不存在于设计过度而是恰到好处 。
单凭外观而论，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中 。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。
进入车内 ，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆 ，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见 。
单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点 ，但仍新增不少科技元素 。虚拟座舱将以往实体式油量 、水温标识 ，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘。
而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造 ，用户可自行安装软件 。值得一提的是 ，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈 。
尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键 ，为求营造所谓的"科技感"。但新款奥迪A4L则保留传统元素 ，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处 。
值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅 ，整体设计较为美观与精致 。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强 ，毕竟作为一款运动取向的车型，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受。
新款奥迪A4L作为一款长轴车型 ，后排空间笔者无需过多阐述 。但在乘坐舒适性方面 ，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动 。
总体而言 ，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品 ，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足 ，但在实用性方面却不如实体按键般方便。
打开引擎盖 ，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW?2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱 ，同时还有12V电机辅助 。本次试驾车型为45?TFSI?quattro高功率版本车型 ，拥有252?Ps最大输出与370?N·m最大扭矩 。
趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失 ，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。
趣事过后 ，回归正题。笔者驾驶该车游历城郊街道，沿途收获不少群众目光 。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件 ，即使是在烈日当空的早上 ，仍有不少路人愿意回首观望 。
即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信 ，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张 。2.0T高功率发动机所输出的强大动力 ，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现 。
笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic?7速双离合变速箱的车型 ，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足。调整至运动模式后 ，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是 ，当笔者需要提速超车时 ，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡 ，从而保障动力输出 。
在运动模式下 ，除了方向盘转向变得更紧致以外，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高 。该情况在高速入弯时格外明显 ，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心 ，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持 ，使得轮胎顺利赢得本次比拼。
当笔者将模式调整至舒适时 ，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下 ，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助 ，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应 。
而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式 ，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见 。但是 ，驾驭着一款拥有252?Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？
当然 ，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨" ，日常行驶的油耗表现固然重要。即便在无时无刻拥堵的广州，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平 ，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显 。
直到还车的一刻 ，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的 ，却是它的改变 。"求大同 ，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候 ，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。
笔者至今仍无法相信 ，A4L竟然变得如此激进。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难 ，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位 ，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存 。
但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型 ，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例 ，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智 。
读到这里 ，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题 ，笔者在试驾期间考虑许久。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺 ，这种如秤砣般无法两全其美的条件 ，并不是每个消费者得以宽容接受 。
即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌 ，心思未见得巨细无遗的A4L 。
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